Entrevista>>tanner Foust Au Roc

Se dice que hay una nueva Gran Muralla China, esta vez para mantener a los bárbaros virtuales de Internet fuera de la República Popular. Bueno, tales preguntas técnicas están mucho más allá de un humilde escriba como yo, pero si tal cosa existe, quizás Tanner Foust se la llevó a casa después de su visita a Beijing el mes pasado. De lo contrario, ¿cómo podría explicar el tiempo que tardó esta entrevista en llegar a SpeedHunters Towers en Vancouver? No importa, todavía vale la pena escucharlo………………

Blog de Pekín de Tanner Foust.

Tanner, fue su segunda carrera de campeones, cuéntenos sobre China, Beijing y el ambiente en el estadio Bird’s Nest.

Bird’s Nest Stadium es una increíble hazaña de ingeniería. Es enorme, hermoso, prácticamente sin uso, por desgracia, pero sigue siendo una atracción turística nacional día y noche. A la República de China parecía gustarle la pista. Con velocidades de más de 90 mph en el estadio, todos nos estábamos divirtiendo.

¿Cómo se compara el evento con el evento del año pasado en Wembley?

La pista era mucho más larga, más rápida y tenía más agarre que el año pasado. La conducción fue definitivamente más divertida pero más difícil para los autos ya que el «salto» estaba rompiendo las suspensiones durante los 3 días del evento. Ah, y fueron tres días de carrera en lugar de uno como el año pasado.

Hay varios tipos de coches utilizados en el evento. ¿Cuáles fueron los problemas encontrados al conducir cada uno y cuál te gustó más, cuál menos?

Me encantó el auto Ford Focus WRC. Era un auto de carreras real y reaccionaba hiperactivo a todo lo que hacías detrás del volante. Los buggies ROC son muy consistentes, potentes y divertidos de deslizar sobre sus neumáticos de rally de grava, pero sus equivalentes en buggy, los más pequeños cuyos nombres no recuerdo, eran muy difíciles de conducir. Eran nerviosos, hacían girar el neumático interior con mucha facilidad y requerían un estilo único para moverse rápidamente en la pista. Independientemente de los desafíos con cada automóvil, el tipo a tu lado tuvo los mismos desafíos: esa es la idea detrás de la República de China.

Lo más destacado debe haber sido vencer a Michael Schumacher, en la Copa de las Naciones, fuiste el único en lograrlo, cuéntanoslo.

La puesta en escena junto a MS fue una gran experiencia. Durante las pruebas, siempre estaba seguro de mirar el auto que tenía ese casco naranja brillante porque siempre era rápido. Luego, ver al hombre antes de la carrera me hizo volver a concentrarme en lo que tenía que hacer; saca buenas salidas en las rectas, evita las paredes de pastos, resiste el impulso de arrastrar el buggy. En última instancia, el evento es para divertirse y los autos no son todos iguales, pero MS dijo que su vuelta fue buena y que estaba impresionado con el «drifter». Así que es bueno.

En la propia Race of Champions acabas de ser derrotado por el nuevo campeón mundial de F1, Jenson Button, cuéntanos sobre eso..

El año pasado saqué a Jensen de la República de China en los buggies. Si bien no es tan malo, estoy seguro de que su año no terminó demasiado bien al ser derrotado por el novato estadounidense justo después de perder su carrera en Honda. Este año fue un poco diferente, no solo ganó la primera carrera de F1 en una gran sorpresa, ¡ganó el campeonato! ¡El hombre tiene impulso y quién soy yo para pasar por alto eso! Tuvimos una gran carrera, probablemente la carrera más reñida de la semana y me ganó en el Opel Tourings por 0,05 segundos después de vencer a China y Marruecos. Fue una buena batalla pero esperaba llegar más lejos.

Los campeones son personas muy competitivas por naturaleza, ¿cuál era el ambiente detrás de escena entre los pilotos? ¿Cómo se verían sin sus rostros públicos?

Prácticamente todos los muchachos en el vestuario son muy sensatos, gente divertida que acaba de terminar temporadas estresantes. El aire es de vacaciones, competencia ligera en lugar de presiones políticas de campeonato, y emoción entre los muchachos que hacen lo que aman para ganarse la vida. Además, con muy poco inglés hablado fuera de nuestras filas, era un grupo mucho más compacto que el año pasado. ¡Kristensen, Ekstrom y yo incluso tuvimos una pelea de bolas de nieve en la Gran Muralla! Estoy seguro de que no somos los primeros…

¿Pensaste que la variedad de autos y competencias en las que participaste en el pasado (drifting, contrarreloj, rally) te dieron una ventaja sobre otros pilotos?

Si pudiera reunir una cosa de mi pasado que se consideraría una «ventaja» sobre estos ciclistas de clase mundial, sería la variedad de cosas en las que participé. Lo que más me gusta hacer es aprender un auto nuevo. y una nueva pista lo más rápido posible, por lo que esa actitud definitivamente ayuda en el formato ROC.

¿Te gustaría volver a participar en la Carrera de Campeones 2010?

¡Absolutamente! También me gustaría sacar el Rockstar Scion para una demostración de deriva.

¿Cuál sería el único recuerdo que siempre te contará Race of Champions 2009?

En la última noche en Pekín, varios conductores se dieron cita para «dar la vuelta» a la habitación de hotel de Mattias Ekstrom, a modo de pequeña felicitación. El sofá se abrió camino hacia la ducha, el televisor y el escritorio terminaron en el pasillo y la cama se volcó. A su novia no le gustó, pero nos lo pasamos genial.

¿Cuál crees que fue la mejor parte de la Carrera de Campeones y la peor?

Lo mejor de ROC es la increíble variedad de ciclistas que se reúnen para el evento. Consigue campeones de F1, campeones de WRC, campeones de DTM, etc. en el mismo lugar para competir es simplemente genial. La peor parte es el tipo de cliente potencial con el que tienes que trabajar. Es estrecho, todo pavimentado y no deja a muchos conductores la oportunidad de practicar sus habilidades para demostrar quién es el mejor conductor ese día. Los organizadores hacen un trabajo increíble al poner el espectáculo en el mejor lugar para espectadores, un estadio, pero eso limita inherentemente la velocidad y la diversión de los conductores.

Su compañero de equipo estadounidense, Travis Pastrana, tiene fama de ser un poco bromista, y ¿alguna historia que pueda contarnos de Beijing?

Tengo este recuerdo recurrente de Travis corriendo con la camisa desgarrada y un sombrero de panda sucio atado a la cabeza… pero no hay problema con estas páginas, lo siento.

¿Cómo describiría su temporada 2009?

En 2009 logramos varios podios en rally y derrape, pero en general fue un año difícil para mí. Trabajé durante mucho tiempo para involucrar a Ford en la escena de los rallies de EE. UU. y finalmente valió la pena en los X Games de este año con el Rockstar Fiesta. Tuvimos un año increíblemente exitoso para Ford y Rockstar en los X Games, pero me decepcionó no tener la oportunidad de competir con este mismo Fiesta en rallies por etapas después de los X Games. A la deriva, aprendimos mucho sobre el Scion e incluso ganamos un evento. Saldremos en 2010.

¿Qué nos puede decir sobre las perspectivas para 2010?

Sigo trabajando en Ford para la temporada de Rally-America y para los X Games. Creo que continuaremos con el éxito que tuvimos en 2009, pero ahora habrá otros jugadores involucrados. También podría hacer algunos viajes más a Europa y experimentar la conducción allí. Creo que la escena del rallycross europeo es genial, así que le echaré un vistazo un poco.

En Formula Drift debutaremos una versión nueva y mejorada del Scion TC con motor de NASCAR para Rockstar y, con las lecciones aprendidas, creo que estaremos en la contienda por un tercer campeonato. En el frente de la televisión, se abren muchas oportunidades. Y seamos realistas, todo esto es básicamente una excusa para jugar con los autos de otras personas… ¡así que la vida es buena!

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