Imágenes del año 2009 >> Jonathan Moore Parte 3

Espectáculo BMW RWYB, Santa Pod – septiembre

La ventaja de un sportwagon es que hay más espacio para neumáticos de repuesto. Hay algo fantásticamente gladiador en las sesiones ‘Run What Ya Brung’ en la pista de carreras de Santa Pod, hogar de los principales espectáculos de clubes de motor en el Reino Unido. ¿Quieres el aplauso de la multitud? Enciéndalos en la zona de quemado.

Espectáculo japonés RWYB, Santa Pod – junio

Es muy fácil cuando te apuntas a correr el cuarto de milla: es muy barato y el ambiente en las (a menudo largas) colas es siempre animado. Sin embargo, cuanto más te acercas al frente, más silenciosos se vuelven los conductores. Y puedes ver por qué: es tu punto de vista. Tiene otro automóvil a su lado, el personal le indica que avance y las gradas a ambos lados están llenas de gente. Y frente a ti, solo una gran extensión de alquitrán grasiento. Oscuro. o simplemente tratar de hacerlo en una sola pieza?

FIA GT, Silverstone – mayo

Cuando todo va bien… El equipo Vitaphone Maserati GT1 es habitual en el juego de los autos deportivos: varios campeones de la FIA GT combinan la velocidad y la confiabilidad del MC12, ahora relativamente antiguo, con un trabajo en boxes suave y eficiente. Ver las paradas en boxes siempre es interesante: la aprensión de la tripulación antes de la parada y luego la actividad frenética cuando llega el coche. Se acabó en un abrir y cerrar de ojos. Aunque el Maserati nunca fue técnicamente elegible para la serie FIA ​​​​GT, en su estado ruinoso incluso podría ser aceptado para una última aventura en Le Mans en 2010. Sería genial ver a esta famosa marca regresar a las compras más famosas.

FIA GT, Silverstone – mayo

Cuando las cosas van mal… El Matech Ford GT sale del área penal tras una infracción. En las carreras de resistencia, quieres estar en boxes el menor tiempo posible: los errores adicionales arruinan las carreras. Las reglas de GT1 se han cambiado radicalmente para el próximo año y un campeonato mundial está en camino. El Ford GT, junto con el Nissan GT-R y un Lamborghini prometido son hasta ahora los únicos autos fabricados bajo las nuevas reglas: autos actuales como Maserati, Aston DRB9 y Corvette C6R han sido ‘protegidos’ para formar la parrilla. a los números correctos.

Aparcamiento Goodwood Revival – Septiembre

Este auto del personal Dodge de la Segunda Guerra Mundial vino con revistas antiguas y un cigarro a medio fumar. En su ventana se refleja su vecina, una bella Studebaker Commander: pura americana del sur de Inglaterra. El aeródromo de hierba que rodea la pista de aterrizaje de Goodwood fue utilizado durante la Batalla de Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial y luego por los pilotos de combate estadounidenses más adelante en la guerra.

Goodwood Revival Racing – Septiembre

Todavía hablamos de Can-Am en susurros: la serie, cuyo apogeo fue entre 1966 y 1974, fue una carrera a puño limpio: esencialmente una serie sin restricciones, sin reglas, con monstruos de 1500 caballos de fuerza conducidos por locos. Locos muy famosos, hay que decirlo: el campeón británico de F1 John Surtees, Mark Donohue, Mario Andretti, Paul Newman, Jackie Stewart… Todas las leyendas han probado suerte en la categoría en un momento u otro. El neozelandés Bruce McLaren llegó a dominar la serie con sus propios autos, antes de perder trágicamente la vida en 1970 mientras probaba un M8D en forma de cuña de 800bhp, casualmente en Goodwood. The Revival es una oportunidad de ver algunas de las primeras armas todoterreno de CanAm. Todavía me erizan los pelos de la nuca.

Final de la Serie Le Mans, Silverstone – Septiembre

Más de 40 años después, y un ejemplo de prototipo deportivo actual: el Lola-Aston Martin LMP1. La eficiencia aerodinámica compensa el menor número de caballos de fuerza y ​​estos autos apenas se arrastran: 210 mph en su hábitat natural de Le Mans, pero la pista del Gran Premio de Silverstone tiene suficientes rectas largas para que el gran V12 de 6 litros cante.

Mayfair, Londres – septiembre

Mentiría si dijera que no corrí hacia la ventana cada vez que escuché un Aston chirriante o un Lamborghini estridente pasar por mi oficina en el West End de Londres, pero este BMW 2002 llamó más la atención que los súper autos siempre presentes. En perfecto estado era una belleza absoluta. Recientemente hubo una gira de cruceros Iso Rivolta Fidia, un hermoso e increíblemente raro sedán de cuatro puertas de la década de 1960 con carrocería Giugiaro y un Chevy V8 debajo del capó, que estoy tratando de localizar. Puede que Mayfair sea conocida por sus tiendas exclusivas, pero solo mire las carreteras si quiere ver verdaderas obras de arte.

WTCC Pau – julio

A nadie le gusta ver conductores lesionados y, por lo tanto, los accidentes nunca son algo bueno. Pero los incidentes son una parte inherente de las carreras y, al menos en los turismos, normalmente hay un poco más de protección a tu alrededor. En la segunda vuelta de la Carrera 2 en Pau, el piloto del equipo BMW de Italia/España, Sergio Hernández, dio un trompo en la horquilla de Pont Oscar, irónicamente por el hombre al que había reemplazado en el equipo, Félix Porteiro. Mientras daba vueltas, golpeó la barrera exterior trasera justo en frente de mí, partiendo su carrocería trasera contra el escape caliente. Cuando el pelotón lo pasó, las llamas se hicieron más grandes, invisibles para Hernández mientras esperaba un espacio para avanzar. Finalmente, pasó el último automóvil y pudo alejarse, con llamas y humo saliendo por la parte trasera. Solo viajó unos cientos de metros antes de detenerse afortunadamente en la estación de bomberos de un alguacil.

Carrera inaugural de turismos británicos – Brands Hatch Abril

A veces pienso que me están apuntando deliberadamente. En la primera ronda del BTCC de este año, me instalé en el exterior de la línea de salida, listo para la salida. Siguiendo a los autos de cabeza a mi izquierda, todo lo que escuché fue un crujido de metal cuando el de Jonathan Adam rebotó en la barrera en la que estaba apoyado, forzado por los autos que empujaban fuera del camino. Respira hondo, pantalones nuevos… sigue disparando.

Carrera inaugural de turismos británicos – Brands Hatch Abril

Ford volvió a los turismos después de casi una década y de inmediato hubo mucho apoyo de la multitud. No se acerca mucho a los niveles de lealtad de Ford/GM en los V8 australianos, seguro, pero definitivamente tuyo. Desafortunadamente, el nuevo Focus no salió rápido de la caja, sin importar cuán bonito fuera el auto. Será un año largo para el equipo, pero como siempre, la paciencia y el trabajo duro dieron sus frutos: fueron recompensados ​​con un podio al final de la temporada.

Barwell Motorsport – agosto

El automovilismo se mantiene vivo gracias a pequeños equipos profesionales y una visita a las instalaciones de Barwell Motorsport en Surrey fue una oportunidad para ver lo que están haciendo los equipos para complementar la conducción de sus coches de carreras habituales. Normalmente, Barwell conduce Aston Martin DBRS9 GT3 en las series GT británica y belga, pero también tienen el placer de conservar este impecable Porsche 917 para carreras históricas. Capaz de alcanzar las 230 mph en la recta Mulsanne de Le Mans, sigue luciendo impresionante 40 años después. Verdaderamente un privilegio ver.

Barwell Motorsport – agosto

El jefe del equipo de Barwell, Mark Lemmer, llevó un DBRS9 a Bélgica para los locales Eddy Reynard y Vincent Vosse, pero había espacio en el gran tráiler de la marca Aston Martin. Entonces, ¿por qué no elegir un automóvil de repuesto para saltar a la serie de turismos de apoyo? Barwell construyó él mismo este Integra Type R y, junto con el mecánico Mikey Brown, ganó varias posiciones de privilegio y victorias en su clase. Publicaré más sobre los autos Barwell en el nuevo año.

jonathan moore

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