Evento>> D1-gp Ronda 4 – Okayama

Con los autos y los pilotos gastados después de la Ronda 3 el sábado, regresó a Okayama para la Ronda 4 al día siguiente. Los mecánicos tuvieron que trabajar horas extras para que los autos volvieran a estar en forma, listos para recibir otra paliza en el nuevo formato de dos vueltas. Un tipo que no pareció afectado por el estresante horario fue Nomuken, quien puso a prueba sus payasadas de hombre-mono subiéndose a la mega pantalla durante la presentación piloto.

Después de luchar con la entrada todo el sábado, Ueno parecía haber logrado arreglar las cosas. Como puede ver, la combinación de T51R y 2JZ parece funcionar bastante bien.

Mira la diferencia de humo entre Ueno y Drift Samurai. Sin embargo, su FC sigue siendo uno de los mejores autos en D1.

¡Aquí está Sakuma demostrando un derrape perfecto!

Después de ver a Murayama conduciendo su Skyline en el show de Odaiba el mes pasado, regresó al S14 verde para Okayama. Durante esta carrera, voló demasiado rápido en la curva y no pudo reducir la velocidad lo suficiente como para mantener al Silva sobre la materia negra. El coche cavó profundamente dañando el parachoques delantero.

Okayama es definitivamente un circuito difícil, con casi todos teniendo al menos una rueda trasera en el polvo durante el fin de semana. Fujinaka con su FD de 3 rotores turboalimentado tuvo que rascarse el escape en esta carrera porque ambas ruedas se salieron de la pista.

Así es como se ve el área de boxes principal desde las gradas principales al otro lado de la pista.

¡Okachan disparó algo que parecía una ametralladora aquí, justo donde yo estaba parado! ¡No hace falta decir que esquivé como una niña!

¡Mira esto! Realmente pensé que Ueno iba a hacer un trompo aquí, pero a pesar de que sus ruedas traseras estaban en el pavimento y lanzando el auto a un rebote, se las arregló para seguir adelante y darle cuerda a la serie 3. Si miras de cerca, puedes ver que los dos pilotos las ruedas laterales estan en el aire!

Si hay algo que noto cuando me dirijo al sur aquí en Japón, es el estilo ligeramente diferente que adopta la gente cuando modifica los autos. ¡Este R32 estacionado detrás de los boxes de Droo-P pertenece a uno de los empleados de la tienda y luce uno de los kits de fuselaje ancho más locos de la historia!

He visto este kit varias veces, pero no recuerdo quién lo hizo. ¡Ejemplo perfecto del estilo sureño, en tu cara! ¡Amar!

No importa cuántas veces vea el compartimiento del motor del Weld JZX100, ¡todavía no puedo creer que sea un auto de deriva! ¡Johnny debe pasar horas puliéndolo!

Chatea con el Tex Editar shacho, Me enteré de que después de que regresan a boxes, los enfriadores de aceite de los autos del Equipo Naranja se rocían con una fina neblina de agua para ayudar a enfriar el aceite más rápido. Las temperaturas superiores a 120°C son la norma después de una carrera. ¡Estoy seguro de que un buen extintor de incendios de CO2 haría el trabajo más rápido!

He notado que las chicas de relaciones públicas en los eventos D1 se están volviendo un poco escasas, así que me aseguro de fotografiar a esas chicas Toyo justo después de la ceremonia de apertura.

¡Aquí está Ueo con su nueva montura en las garras de este primer turno! Unos milímetros más y ese parachoques delantero se habría frito.

¡Okachan hace exactamente lo mismo! ¡Esta nube de polvo tardó unos 5 minutos en desaparecer!

Matsui y su RPS13 antes de NAPREC S15 estaban teniendo grandes rachas, pero su línea no era tan agresiva como podría haber sido. Mejor suerte la próxima vez.

A diferencia de otros circuitos, a la mayoría de los pilotos les costó mantenerse cerca unos de otros, principalmente debido a esta entrada rápida y complicada. Aquí está Takahashi haciendo todo lo posible para mantenerse un paso por delante de Kawabata. En la siguiente ronda, Kawabata lo hizo mucho mejor, lo que le permitió pasar a los 8 mejores.

El co-ganador de la ronda 3, Daigo Saito (quien, después de muchas discusiones con el Equipo Droo-P, compartió el primer lugar con Hibino), terminó perdiendo ante Tokita en el Bee-R Crown. En su primera carrera hacia arriba, Saito redujo la velocidad a la mitad de la deriva, lo que obligó a Tokita a ponerse a su lado y lo hizo girar. El impacto fue bastante fuerte, doblando un tirante en el JZX100. El mecánico logró reparar la parte de la suspensión en los 5 minutos permitidos en estos casos, pero no pudo mejorar el desempeño de Tokita.

Tokita terminó uniéndose al otro auto Bee-R, el R324 de Tezuka, en la final. ¡Estos dos muchachos se volvieron locos en una serie de actuaciones completas con muchas excursiones al área polvorienta más allá de la acera!

Estuvo cerca, pero Tokita terminó yendo demasiado lejos en sus carreras, lo que le permitió a Tezuka tomar la delantera en Okayama.

¡Imai-san, el presidente de Bee-R estaba en la luna! ¡No podía creer que sus dos autos lograran asegurar un lugar en la final!

¡Ninguna ronda del Gran Premio D1 estaría completa sin una ducha de champán! El formato de doble ronda llegó para quedarse por el resto de la temporada, con las rondas 5 y 6 en Ebisu a fines de agosto y las rondas 7 y 8 en Fuji Speedway a principios de octubre.

D1-Japón

-Dino Slab Carbonare

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