Blog invitado>>Micke Svensson: Nordic Drifting @ Sturup

Hola Speedhunters, mi nombre es Micke Svensson y manejo un BMW M3 E36 en la serie Nordic Drift. Aquí hay un informe de las finales de temporada de NDS celebradas recientemente en el hipódromo de Sturup.

Antes de comenzar, aquí hay información sobre mí.

apellido: Micke Svensson, 38 años
Ubicación: Norrköping, Suecia
Trayectoria profesional: Drifter, Desarrollo de producto, Compuesto y plástico
Trayectorias profesionales anteriores: Gerente de proyecto, constructor de autos de carrera
Proyectos / victorias notables: 3er lugar en Nordic Drift Series 2007, 5to lugar 2009.
Coches: Bmw 320 4d con motor 3.2, Nissan 240SX 402 cv.
Autos anteriores favoritos: Bmw Z3 M Coupé 3.2L.
próximo coche: Coupé 135, motor monoturbo monstruo..
Pasión automotriz: Diseñe y construya autos de carrera BMW, autos de deriva y autos de arrastre.

El día empezó con buen tiempo, pero a pocos kilómetros de nuestra casa vimos grandes nubes negras en el horizonte, nada terribles. Luego fue lluvia, lluvia y más lluvia. Después de nuestro viaje de 6 horas, todavía estaba lloviendo. ¡Menudo fin de semana de carreras teníamos por delante! Llegamos al circuito de Sturup a última hora de la tarde y dejó de llover por un momento, pero el viento era increíblemente fuerte. Descargamos el auto y lo pusimos en una carpa para pasar la noche, pero no duró mucho antes de que la carpa fuera destruida por una gran ráfaga de viento y partes de la carpa golpearon el techo del BMW. Grandes golpes….

Por la mañana, preparamos el auto para las difíciles condiciones en la pista. Algunos lugares estaban secos, otros estaban húmedos. No es tan fácil saber cuánto podrías empujar el auto…

¡El sendero Sturup es increíble! Comenzando en una cresta ciega, la velocidad es de alrededor de 80 mph cuando comienza la deriva, luego baja la colina y gira casi 90 grados a la derecha. Después de eso, ingresa una «herradura» con la mano izquierda.
Mi observador estaba parado en la torre de evaluación y me dijo que necesitaba obtener más ángulo antes, ¡así que en la siguiente ronda llegué al punto de corte muy fuerte! El paragolpes trasero se partió en tres partes… todo de plástico. Pero también había una gran abolladura en el panel trasero. ¡Afortunadamente, la temporada casi ha terminado! En las siguientes rondas de prueba, traté de acercarme lo más posible a los puntos de corte todo el tiempo. ¡De repente sucedió de nuevo! Golpeé el último punto de recorte con el parachoques delantero y la esquina izquierda desapareció. En boxes para que la tripulación retire las últimas piezas de plástico del coche..

El siguiente paso fue la calificación. La lluvia había cesado hace unas horas, pero había nubes oscuras en el cielo. El camino seguía siendo complicado. La primera ronda de clasificación fue bastante buena, cerca de los puntos de corte, ¡pero no lo suficientemente cerca! ¡Necesitaba más velocidad en la cresta! Mi motor es casi original, por lo que 280 hp en las ruedas no son suficientes para humear los neumáticos mucho antes de la cresta. ¡En la segunda carrera, puse mi zapato en el compartimiento del motor y presioné el embrague agresivamente! El auto iba bastante bien, luego llegué al punto de corte nuevamente, ¡pero esta vez se balanceó suavemente!
Sentí que la caja de cambios era rara, pero cuando puse la 3ra velocidad me di cuenta de que no pasaría mucho tiempo antes de que se rompiera. Califiqué en sexto lugar de 22 autos, ¡así que estaba feliz!

El sábado se arregló el coche y quedó bastante bien con todas las puntadas en los parachoques. En las primeras vueltas me encontré con otro BMW E36, pero Carlo Rashid tenía 650 CV en el coche, así que realmente necesitaba más potencia. Fui el coche líder en la primera vuelta y no lo hice muy bien. Me perdí la 3ra marcha después del segundo punto de recorte, y me enderecé un poco… ¡5-5 en puntos, incluso! Vi al titular y mostró 5-5 y sabía que tenía que seguir muy de cerca a Carlo para conseguir mis puntos. Comenzó bastante rápido, pero disminuyó la velocidad justo antes de la cresta y luego volvió a acelerar rápidamente. Me engañó porque sabía que tenía que entrar con una velocidad de entrada alta para mantener la deriva con la falta de potencia de mi auto. Consiguió ganar distancia, pero como antes… ¡Tenía el pie en el compartimento del motor! Lo alcancé y frenó. Apreté el freno de mano, tomé la línea interior y mantuve mi auto junto a él en la última esquina. 6-4 para mí… ¡encantador!

El siguiente en mi lista fue Fredric Aasbo. Sí, claro… entonces, ¿qué hubieras hecho? ¿Correr contra un piloto increíble con un Supra de 700 hp? Si, tienes razón. Vuelve a poner el pie en el compartimento del motor y conduce como si lo hubieras robado…
Ahora lo estaba persiguiendo y subió bastante rápido por la cresta, pero luego se me escapó. ¡Maldita sea lo rápido que es su Supra! Traté de ir lo más rápido posible, pero hice un trompo en la última entrada -10-0 para Fredric. Entonces sentí que todo había terminado, pero nunca se sabe. Iba bastante rápido en la cresta, pero la relación 3:d se rompió. Traté de arrancarlo de nuevo pero la caja de cambios estaba rota… 3-7 para Fredric.

Mi fin de semana de carreras no fue todo lo bueno que debería haber sido, pero estoy contento con los puntos que gané en el campeonato de la Nordic Drifting Series. Terminé en quinto lugar a solo 20 puntos del tercer lugar. ¡No está mal para un motor Bmw M3 3.2 original con 321 hp!
El año que viene conduciré el mismo coche pero con un motor turbo y un ángulo de dirección mejorado. Te prometo que la falta de energía no será un problema.

Este fin de semana estoy invitado a Gatebil en Rudskogen / Noruega. Es una buena pista para contrarreloj y también para derrapar, ¡así que estad atentos a un informe de Noruega!

¡Gracias Speedhunters por publicar mi blog!

¡Mejor salir corriendo que desmayarse!

Micke Svensson / Suecia

———————————————————————————————————————–
Esperamos que te haya gustado el contenido de nuestro Blog El Diario del Mundo, sí fue así, por favor compártelo nos ayudarías mucho para seguir publicando más contenido.

Entradas relacionadas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.